🚀 Topic pour les fans d'elon musk

C’est sur que si un mec arrive avec son Ă©quipe d’ingĂ©nieurs et au bout de 2 semaines d’audit conclut « bon j’ai trouvĂ©, on va couper tous les versements de retraites aux gens de plus de 80ans, parce que aprĂšs tout ils vont bientĂŽt mourir donc ça sert Ă  rien de leur filer du fric », on rigolera bien :chatmdr:

Je grossis le trait mais c’est ce genre d’approche, qu’on voit plus ou moins ces derniĂšres semaines, qui est critiquĂ©e. C’est bien de vouloir ĂȘtre distributif mais passer un gros coup de rabot Ă  l’aveugle n’est pas la seule façon d’y arriver. AprĂšs ouais y aura quelques rĂ©ussites bien sĂ»r

Les couts du roadster c’est une histoire qui a plus de 15 ans. Evidemment que Musk fait des erreurs, et tu peux aussi ressortir la periode 2018 (il me semble), lorsque l’exces d’automatisation de l’assemblage du Model 3 avait conduit Tesla au bord de la banqueroute. Sauf qu’aujourd’hui Tesla a des taux de marges parmi les meilleures de l’industrie et que les partenariats (y compris financiers) et la vision (integration verticale, automatisation, reduction de poids donc de la taille des batteries donc des couts) mises en place par Musk y sont pour beaucoup.

Du cote du talentueux Peter Rawlinson et de Lucid, pour le moment la situation est un peu plus compliquee : https://ir.lucidmotors.com/static-files/e5e577a7-21d4-44ac-9f55-a73482ed7143

Q3 2024:
Revenue - 200,038
Cost of Revenue - 412,544
Gross Profit - (212,506)

Je veux bien lui laisser le benefice du doute ceci dit vu que Lucid est bcp plus jeune que Tesla.

On a parfaitement le droit de ne pas aimer Musk pour sa maniere chaotique et impulsive de faire les choses, ou pour ses prises de risque excessive. C’est le cas de beaucoup de personnes qui ont travaille avec lui. Tu peux aussi penser que sans 15 ans de ZIRP, Tesla et SpaceX ne seraient pas ou ils en sont aujourd’hui.
Mais lire a tout bout de champ Tesla/Paypal/SpaceX c’est pas Musk, bof :chirac_no:

Tesla/Paypal/SpaceX c’est pas Musk
C’est litteralement le cas pour les 2 premiers :miya: ( je connais pas SpaceX mais c’est evident que c’est pas Musk qui dirige le truc )
Pour les marges de Tesla

Ca reste encore devant tout le monde vu l’avance sur l’integration verticale mais ca fond comme neige au soleil et ca ne va pas s’ameliorer avec le coup d’arret des ventes de vehicules electriques , la baisse des prix qui en decoulent et l’image desastreuse de Musk qui commence a prendre dans l’opinion publique qui achete ces vehicules.
C’est d’ailleurs pour ca que c’est toujours la course a l’echalotte avec Tesla et les annonces Musk qui ne se materialisent jamais:
l’hyperloop et les tunnels souterrains :rip:
self driving next year depuis 2016 

le roadster disparu ( merci aux pigeons qui ont fait un deposit )
le camion tesla (moins cher que le train ! ) qui a completement disparu aussi
maintenant ca met l’avant sur l’IA et la robotique vu que Tesla is not a car company ( alors que 70-80% des revenus c’est ca )

Apres on sait qu’il va se gaver de contrats publics puisque c’est un peu pour ca qu’il est vice president.

Musk est CEO de Tesla depuis 15 piges. Les financements, les partenariats, la strategie, les bonnes personnes aux postes clefs c’est Musk. Meme s’il n’est techniquement pas le fondateur de Tesla il en est le batisseur. C’est d’ailleurs assez curieux que tu lui imputes tous les echecs ou promesses non-tenues de Tesla
 si Tesla c’est pas lui.

Paypal c’est un peu different, c’est le produit d’une fusion entre X de Musk et Paypal de Thiel. Ca n’empeche pas Musk d’avoir eu un impact considerable la aussi.

Paypal, Musk est arrivĂ© avec des sous mais tout le taff a Ă©tĂ© fait sans lui. Et de mĂ©moire il n’est pas restĂ© trĂšs longtemps, juste histoire de pouvoir bien revendre ses parts et injecter la thune dans Tesla.

C’est lui qui a trouve les bonnes personnes et vendu a la masse l’idee de l’EV aux US ( bien aide par les aides gov et credit CO2 et apres la tentative de GM dans les annees 90s) ca on peut pas lui retirer.
Apres la strategie Tesla reste tres classique : grosse berline d’abord puis petit modele ( modele 3 qui a ete l’explosion de la marque ) puis le virage SUV comme tous les constructeurs auto.
Rivian et Lucid font exactement suivent exactement le meme modele.
Musk reste quand meme un pipeauteur d’or c’est juste indeniable, il a vendu un paquet de vaporware depuis une dizaine d’annees

La fameuse stratĂ©gie classique qui lui Ă  permis d’avoir une capitalisation plus Ă©levĂ©e que tout les groupes automobiles rĂ©unies. Vraiment Ă©tonnant que GM/Stellantis et les japonais y’est pas pensĂ© !

Bizarre, il suffit de suivre un pattern assez simple d’aprùs toi, je comprends pas ?

BoBi doit ĂȘtre entourĂ© de Dem ocrates Ă  pronoms et aux cheveux bleus Ă  Washington ou dans une grosse ville cĂŽtiĂšre. On a tendance Ă  ressembler Ă  ceux qui nous entourent.

bah la capitalisation est justement basee sur du vent que Musk continue de faire souffler ( ah le roadster , ah non les tunnels , ah la voiture se conduit toute seule demain promis, ah non le semi , ah non maintenant on fait des robots ! )
le forward p/e ratio de tesla c’est 172.88 contre 7 pour Ford et 8.6 pour Toyota ( le 1er constructeur au monde il me semble )

Quant a la competition je te rappelerai que Tesla n’a pas gagne d’argent avant 2013 ( 2 trimestres )et premiere annee profitable en 2020 :wink:

:mdr: Vous ne tiendrez pas 4 ans

Ce genre de remarques confirme que tu ne captes pas grand chose Ă  l’économie, Ă  l’entreprenariat, et sur le fonctionnement du monde moderne. Les boĂźtes en pleine croissance rĂ©investissent tous leurs profits dans la R&D et la croissance.

Amazon a Ă©tĂ© non profitable pendant plus de 20 ans avant de devenir l’une des entreprises les plus puissantes au monde. Pourtant, personne aujourd’hui ne remet en question son succĂšs.

  • Amazon a Ă©tĂ© fondĂ© en 1994
  • Son premier vrai profit annuel n’est arrivĂ© qu’en 2003 !
  • Et mĂȘme aprĂšs, ils ont continuĂ© Ă  rĂ©investir massivement, affichant peu de profits.

Pourquoi ? Parce qu’Amazon, comme Tesla, a choisi d’investir massivement dans sa croissance plutît que d’afficher des profits à court terme.

Tesla a suivi exactement la mĂȘme stratĂ©gie qu’Amazon :

  • Investir tout son cash dans la recherche, les usines, l’innovation
  • CrĂ©er un avantage compĂ©titif Ă©norme avant d’optimiser la rentabilitĂ©
  • Dominer son marchĂ© avant que la concurrence ne puisse rattraper son avance

Je conseille de lire la lettre aux actionnaires de Bezos, notamment celle de 1997:

It’s All About the Long Term

Because of our emphasis on the long term, we may make decisions and weigh tradeoffs differently than some companies. Accordingly, we want to share with you our fundamental management and decision-making approach so that you, our shareholders, may confirm that it is consistent with your investment philosophy:

We will continue to make investment decisions in light of long-term market leadership considerations rather than short-term profitability considerations or short-term Wall Street reactions.

When forced to choose between optimizing the appearance of our GAAP accounting and maximizing the present value of future cash flows, we’ll take the cash flows.

We will balance our focus on growth with emphasis on long-term profitability and capital management. At this stage, we choose to prioritize growth because we believe that scale is central to achieving the potential of our business model.

Si Bezos avait Ă©coutĂ© ceux qui lui disaient “Amazon ne fait pas d’argent, c’est un Ă©chec”, Amazon n’existerait pas aujourd’hui. Idem pour Tesla.

Si une entreprise devait ĂȘtre rentable dĂšs le dĂ©part, aucune startup ambitieuse ne pourrait exister.

Les plus grandes boĂźtes du monde ont mis des dĂ©cennies Ă  ĂȘtre rentables, car elles privilĂ©giaient l’expansion et l’innovation plutĂŽt que de distribuer du cash trop tĂŽt.

  • Tesla a investi des milliards dans la construction de Gigafactories, dans la production de batterie, dans de nouvelles techniques d’usinages, dans le software maison, dans l’intĂ©gration verticale plutĂŽt que d’assembler un bordel fragmentĂ© en milliers de fournisseurs qui suivent chacuns leurs specs.
  • Son avantage ne se limite pas aux voitures mais Ă  un Ă©cosystĂšme complet : batteries, usines, logiciels, IA, robotiques, etc.
  • Si elle avait cherchĂ© Ă  ĂȘtre rentable trop tĂŽt, elle n’aurait pas pu produire assez de voitures pour atteindre l’échelle nĂ©cessaire Ă  sa domination.

C’est la mĂȘme chose pour SpaceX : pas de profits pendant des annĂ©es, et maintenant c’est la seule entreprise privĂ©e capable de rĂ©utiliser des fusĂ©es.

T’es tellement presse de deverser ta surdouance que tu ne te rends meme pas compte de ce que a quoi je reponds :lol:
J’abonde dans le meme sens que toi :dino:

A l’heure de la transition vers les moteurs Ă©lectrique + batteries, l’automatisation des usines, la prĂ©valence du software sur le hardware, et l’arrivĂ©e de l’autopilot, les entreprises auto Ă©tablies feraient bien de lĂącher la profitabilitĂ© et de passer en mode startup aussi, car il y a d’énormes investissements Ă  faire en effet.

Sinon, ce qui les attends c’est ce qui est arrivĂ© Ă  Virgin Megastore ou Ă  la FNAC face Ă  l’arrivĂ©e d’Amazon.

:mdrcool:

https://x.com/WhiteHouse/status/1892295984928993698

La communication de la Maison Blanche c’est quand mĂȘme quelque chose :delarueouch:

Cette page :mdr:

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https://x.com/elonmusk/status/1892613981426102465

:mdrcool:

A 2 doigts d’annoncer son depart pour bluesky :chatmdr:

Il va pas tenir 4 ans :mdr:
https://x.com/SilvermanJacob/status/1892632365320581338

https://x.com/MyLordBebo/status/1892833921009693159
:jesusfrog:

dommage que Rodrigo Duterte soit plus prĂ©sident
 on aurait pu avoir Elon en jetski , tronçonneuse main droite, uzi main gauche